RÉPARATIONS AUTOMOBILES – Radiateur et système de refroidissement

Vous avez remarqué une flaque de liquide anormale sous votre véhicule, venant peut-être de votre radiateur?

LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT EST ESSENTIEL POUR PRÉVENIR LA SURCHAUFFE DU MOTEUR DE VOTRE VÉHICULE

Puisque les moteurs à combustion peuvent atteindre des températures extrêmement élevées, la chaleur doit être dissipée. La plupart des véhicules récents possèdent un système de refroidissement pressurisé et il est essentiel que celui-ci soit efficace afin d’éviter de « brûler le moteur »!

Une autre fonction de ce système est de contrôler la température de l’habitacle, assurant ainsi votre confort et celui de vos passagers.

LA LUMIÈRE D’ALERTE « LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT »

Lorsque cette lumière s’allume sur le tableau de bord, il indique habituellement que le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur de votre véhicule est bas et qu’il doit être rempli à nouveau. VOUS NE DEVEZ JAMAIS OUVRIR LE BOUCHON DU RADIATEUR LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD! Le système de refroidissement étant pressurisé, vous pourriez être aspergé de liquide de refroidissement bouillant.

Lorsque le moteur est refroidi, vous pouvez utiliser un mélange préparé de liquide de refroidissement ou d’eau distillée pour remplir le réservoir. N’utilisez pas l’eau du robinet afin d’éviter la précipitation de dépôts de calcium dans le radiateur, ce qui diminuerait son efficacité menant éventuellement à la défaillance du système de refroidissement. Il est toujours recommandé d’employer un liquide de refroidissement pré-mélangé qui sert à la fois d’antigel en hiver et d’inhibiteur de corrosion.

Vous ne devriez pas tenter de faire l’entretien ou la réparation du système de refroidissement ni de votre radiateur. Pour ce faire, des outils spécifiques et une formation adéquate sont nécessaires et c’est exactement ce qu’Autotech Performance peut faire pour vous!

COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le radiateur est la principale composante du circuit de refroidissement. Le liquide de refroidissement circule à travers le faisceau interne du radiateur et transfère sa chaleur aux lamelles de refroidissement de métal qui entourent le faisceau. Le flux d’air fourni par le ventilateur passe à travers les lamelles et dissipe la chaleur accumulée dans le liquide de refroidissement.

Le liquide de refroidissement est habituellement de couleur vert foncé, mais des formules récentes peuvent être de couleur rouille. Notez qu’il est important d’utiliser un type de liquide de refroidissement spécifiquement recommandé pour votre modèle de véhicule. Vous ne devez pas mélanger différents types de réfrigérants.

Les durites du radiateur relient les parties supérieures et inférieures du radiateur au moteur et permettent ainsi au liquide de refroidissement de circuler vers le moteur puis d’en ressortir pour retourner vers le radiateur.

La pompe fait circuler le liquide dans le circuit de refroidissement et dans le bloc moteur. Celle-ci est le plus souvent activée soit par une courroie installée sur la poulie du bras de manivelle, soit par une courroie de distribution qui tourne à peu près au même régime que le moteur.

Le radiateur de chauffage est un petit appareil situé sous le panneau de bord dans l’habitacle du véhicule. Le bouton sélecteur de température du tableau de bord contrôle la vanne de régulation de température située dans le compartiment moteur. Lorsque vous tournez le bouton vers un réglage chaud, la vanne de régulation de température s’ouvre, permettant au liquide de refroidissement du moteur de circuler à travers le radiateur de chauffage et de chauffer l’intérieur de la voiture. Inversement, si vous tournez le bouton de température vers un réglage froid, la vanne se referme, permettant à l’air frais du système de climatisation (si la voiture est équipée de ce système) de circuler à travers le radiateur de chauffage et de refroidir l’habitacle.

Le thermostat est situé dans le moteur au niveau de la durite de radiateur supérieure. Le thermostat a pour rôle de maintenir le liquide de refroidissement, et donc le moteur, à une température de fonctionnement adéquate. Notez que le thermostat du moteur n’est pas relié au bouton sélecteur de température qui est contrôlé par le conducteur. Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé, ce qui signifie que le liquide de refroidissement circule seulement à travers le moteur et le radiateur de chauffage, sans passer par le radiateur. Ceci a pour effet de prioriser le réchauffement du moteur et l’efficacité du dégivreur et de la chaufferette dans l’habitacle. Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement optimale, le thermostat s’ouvre lentement pour permettre au liquide de refroidissement de circuler à travers le radiateur afin d’empêcher la température de s’élever davantage. Alors que le moteur continue de tourner, le thermostat contrôle en permanence le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur afin que le moteur maintienne une température de fonctionnement optimale. Par exemple, le thermostat s’ouvre lorsque la température du moteur s’élève (quand vous êtes coincé dans la circulation) et se referme lorsque le moteur refroidit (quand vous roulez à haute vitesse sur l’autoroute).

La jauge de température, située sur le tableau de bord, est reliée à une sonde située sur le bloc moteur. Cette sonde enregistre les variations de résistance électrique lors du réchauffement du moteur et permet un suivi précis de la température du moteur.

Un contenant de trop-plein est utilisé comme réservoir pour le liquide de refroidissement alors qu’il se dilate ou qu’il se contracte. Lorsque le liquide de refroidissement chaud entre dans le radiateur, il est dilaté et le trop-plein de liquide est dirigé vers ce réservoir. Inversement, lorsque le radiateur refroidit, le liquide qui s’y trouve se contracte et entraîne un vacuum dans le radiateur; ce vide est alors compensé par l’arrivée de liquide de refroidissement provenant de ce même réservoir. Comme les résidus du circuit de refroidissement tendent à se déposer dans le réservoir, celui-ci doit être nettoyé lors du changement du liquide de refroidissement.

Le bouchon de radiateur ferme l’orifice de remplissage où l’on verse le liquide de refroidissement. Pour que le circuit de refroidissement fonctionne correctement dans son ensemble, le bouchon de radiateur est conçu pour sceller le circuit à une pression spécifique.